五一剛過，還沉浸在小長假狀態(tài)的網(wǎng)友們，冷不防被車圈一條突發(fā)動態(tài)刷屏——理想CEO怒撕大V稱“不怕得罪人”，同時還自揭行業(yè)內(nèi)幕，迅速引爆了輿情。連吉利高級副總裁楊學(xué)良都主動加入了吃瓜陣營，并表態(tài)要學(xué)“學(xué)理想”，卻不料吃瓜吃到舞臺中央，隨后吉利被大V曝出其御用公關(guān)公司長期欠賬……

李想“手撕”大V，吉利“躺槍”？

網(wǎng)絡(luò)菜鳥們只知道手機圈有個大嘴叫余承東，殊不知，在老鳥眼中，新能源汽車圈也有一個大嘴，他就是李想，懟天懟地硬脾氣，在圓滑當(dāng)?shù)赖臅r代，他跟余承東就像羅永浩口中的“銳利異類”一樣，顯得格格不入，這種不藏著掖著，什么話都敢說的做派，時常讓他們的互聯(lián)網(wǎng)風(fēng)評“毀譽參半”。

(資料圖片僅供參考)

5月3日晚開始，理想CEO李想一連多發(fā)條微博揭露行業(yè)內(nèi)幕，尤其是那條怒斥某自媒體大V的博文，就導(dǎo)火索一樣，點燃了車圈，吃瓜群眾瞬間沸騰。

李想懟的這個大V叫電盒校長，翻看他最近的2條與理想或新能源車圈相關(guān)的長微博，其實也就是變著法在揭露行業(yè)的所謂內(nèi)幕，倒并沒有看出有任何惡意抹黑或潑臟水之類的跡向與動機，不過其中的一些措辭可能比較犀利尖銳，劈如“這群所謂的KOC就是所在品牌養(yǎng)的狗”、“品牌方和一些大V演苦情戲，整天PUA一些小KOC，你們還有點良心嗎？”。

在李想，看來，這個叫電盒校長的是在“煽風(fēng)點火，挑撥是非”，不過，不少大V卻對李想的觀點持質(zhì)疑態(tài)度，因為一個現(xiàn)實的邏輯是，難道理想投放的大V/KOL都是“客觀中立第三方”？

擁有超過500萬微博粉絲的知名大V @理記（原ID：一個有點理想的記者）發(fā)長微博反懟李想，并且稱李想應(yīng)該公布理想汽車投放的自媒體名單，讓大家來按李想的標(biāo)準(zhǔn)評一評，這些人是不是喜歡煽風(fēng)點火，不然有失公允。

理記的觀點也引發(fā)了很多網(wǎng)友的共鳴，畢竟不公開的話，難免會讓人有暗箱操作的質(zhì)疑，而且，理記還強調(diào)“煽風(fēng)點火幾乎是每個汽車博主的基本技能，李想本人也曾在理想汽車中保研評測得分不佳時，暗指別的高分企業(yè)有問題……”。

當(dāng)然，到此，只能說仍然是兩種觀點的碰撞，作為吃瓜看客，并不好下誰絕對正確誰絕對錯誤的定論，畢竟，作為金主，李想（理想）有權(quán)決定錢投在哪些博主身上，哪怕是有品牌方或者老板個人的偏好，也是可以理解的，至于這些博主是不是真的從不煽風(fēng)點火挑撥是非，相信各位自有判斷。

說起來，李想也是耿直boy，除了懟大V之外，他還揭露了行業(yè)拿回扣的黑幕，稱“很多品牌花了好幾倍的錢搞營銷都沒有什么結(jié)果，你以為他們不知道為什么嗎？連我都知道哪些品牌以及具體的哪幾個人拿多少的回扣，少的10%，多的50%，你認(rèn)為他們內(nèi)部就真不知道？”。

當(dāng)然，誠實的李想，也并非只揭別人短，他還如實透露了理想汽車的內(nèi)部數(shù)據(jù)，即理想品牌市場費用率僅為0.6%，而這個占總營收0.6%的費用，已經(jīng)包含了品牌所有的公關(guān)、活動、廣告、車展、發(fā)布會、車主運營等等項目，甚至幾萬元的費用都要李想親自審批，避免亂花錢，也難怪江湖人送“摳廠”花名。

或許是李想的這份直爽與坦蕩，很快吸引到了傳統(tǒng)汽車大廠吉利高管的注意，吉利集團高級副總裁轉(zhuǎn)發(fā)李想的微博并配文“這么貴的車費用才0.6，值得所有品牌好好學(xué)習(xí)，明天召集所有團隊開會”。

豈料，原本是抱著學(xué)習(xí)的心態(tài)還湊個熱鬧的吉利，一下子吃瓜吃到舞臺中央，5月4日，有大V發(fā)帖稱“吉利要學(xué)理想，第一步得先把公關(guān)公司換了，第二步才是內(nèi)部調(diào)整變化…”，沒想到，很快得到了楊學(xué)良的轉(zhuǎn)發(fā)回應(yīng)“理想的公關(guān)公司是哪家，歡迎來談?wù)劇?，楊總裁的這個態(tài)度也獲得了不少網(wǎng)友的力挺，不過還是有不少網(wǎng)友納悶，為何要讓吉利換公關(guān)公司呢？

原來，不止一個大V反映，給吉利做項目被坑了，拍完車子的視頻，錢卻不給了，甚至吉利的公關(guān)公司迪思公關(guān)還白嫖了某設(shè)計大V上百GB的資料素材，然后神秘地消失了。不過好在欠賬事件鬧上微博后，吉利很快支付了相關(guān)合作款項，給看得出來，楊學(xué)良是一個干實事的人。

瓜吃到這里也就差不多了，原本是李想火爆脾氣懟大V，沒想到還牽出了這么多行業(yè)內(nèi)幕，讓吃瓜群眾直呼過癮，不過，理想也好，吉利也罷，不論砸多少錢搞營銷，本質(zhì)上都只是為了能賣更多的車罷了。

而最終讓消費者心甘情愿掏錢包的，歸根到底還是要看品牌力與產(chǎn)品力，新能源汽車江湖激戰(zhàn)正酣，誰能笑到最后？

理想向左，吉利向右

理想和吉利有鮮明的品牌調(diào)性差異，但卻又有著千絲萬縷的聯(lián)系，如今，造車新勢力中，理想的業(yè)績一騎絕塵，而論市占率，僅次于比亞迪的吉利，恐怕同樣是隱形的實力咖，如今全力轉(zhuǎn)型新能源，與艱難熬出頭“蔚小理”必有一場正面的較量，誰贏誰輸，就各憑本事了。

先來速覽一下最新一期（4月）新能源品牌的銷量排行榜，據(jù)汽車消費網(wǎng)的不完全統(tǒng)計，4月的銷冠仍然是比亞迪，賣出了21萬+的量，著實有些恐怖，新勢力中，總榜第三的理想汽車憑25681輛的銷量遙遙領(lǐng)先對手，“吉利系”極氪銷量8101輛，雖然與理想存在差距，但是也實現(xiàn)了同比279%的增幅，勢頭還是利好的。

吉利2022年財報顯示，報告期內(nèi)，共實現(xiàn)累計銷量達1432988輛，同比上漲8%，實現(xiàn)營收1480億元，同比增幅45.6%，實現(xiàn)歸母凈利潤52.6億元，同比增長8.5%，期末現(xiàn)金儲備水平達到337億元。

營收、凈利、銷量齊增長，整體來說，2022年吉利算是交出了一份不錯的業(yè)績答卷，值得一提的是，領(lǐng)克斬獲了180127輛的總銷量，其中領(lǐng)克09更是觸到了30萬元的中高檔價格均間，極氪也達成了年交付7萬輛的目標(biāo)，目前ASP達到了33.6萬元，極氪009的平均訂單金額更是高達52.7萬元，其本已是豪車級別了，這也說明李書福的高端化策略，已然奏效。

理想汽車這邊，2022年全年實現(xiàn)總營收452.87億元，同比增長67.7%，實現(xiàn)交付量133246輛，同比增長47.2%，雄心勃勃的李想更是公開喊話“今年（2023）理想將挑戰(zhàn)30萬~50萬元區(qū)間豪貨SUV的20%市場份額，理想今年的交付量有望達到30萬輛！”。

理想財報的大超勢是向好的，雖然毛利率有所下滑，從上年末的21.3%降至本期末的19.4%，但考慮到理想ONE的存貨撥備和購買承諾損失等因素的影響，倒也算得上是正常的波動，值得一提的是，2022年理想研發(fā)投入達67.8億元，同比增長106.3%，較高的研發(fā)投入有利于保持產(chǎn)品的競爭力。

新勢力陣營，“一哥”理想當(dāng)仁不讓，傳統(tǒng)豪強中，吉利系的領(lǐng)克與極氪亦是實力擔(dān)當(dāng)，小鵬和蔚來雖暫時掉隊，但不排除后續(xù)追上或縮小差距的可能，比亞迪大殺四方，不過在中高檔區(qū)間，較之于理想和吉利，并未有明顯的優(yōu)勢，AITO問界止跌回暖，但想重回萬輛/月的巔峰，仍難度重重，被余承東寄予厚望的M9，或?qū)⒊蔀閱柦鐩_擊高端的最大抓手。

特斯拉的漲價或降價就像薛定諤的貓，難以捉摸的同時，也成了撼動國產(chǎn)新能源汽車格局的最大變量，還有即將于明年正式下線的小米汽車，會不會成為最強悍的鯰魚？

成王敗寇，市場不相信眼淚，弱小者、跟風(fēng)押注者極易被淘汰，唯有堅定的長期主義者，才有資格追尋詩和遠方，理想和吉利的較量，剛剛開場！

參考資料：

公開財報、公開報道，部分圖源網(wǎng)

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