據(jù)媒體報(bào)道，為了提升電動(dòng)汽車的競(jìng)爭(zhēng)力，奧迪或?qū)⑾蛑袊?guó)車企購(gòu)買電動(dòng)車平臺(tái)授權(quán)，以縮短其車型的開發(fā)時(shí)間。同時(shí)，報(bào)道還披露，奧迪目前正在與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手進(jìn)行談判。

實(shí)際上，近年來奧迪在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型過程中發(fā)展的并不理想，落后于寶馬和奔馳等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。大眾汽車集團(tuán)CEO奧利弗·布魯姆（Oliver Blume）也曾對(duì)外表示，奧迪品牌目前落后于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，尤其是在電動(dòng)汽車的軟件領(lǐng)域。其表示：“奧迪品牌擁有巨大的潛力，但是近年來并沒有表現(xiàn)出來。我們沒有捍衛(wèi)它相對(duì)于主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的領(lǐng)先地位，因?yàn)檐浖栴}，我們不得不推遲令人興奮的電動(dòng)車的規(guī)劃”。奧利弗·布魯姆還指出，奧迪目前純電動(dòng)汽車產(chǎn)品線在中國(guó)市場(chǎng)沒有競(jìng)爭(zhēng)力。

值得注意的是，近年來奧迪在全球及在華銷量同樣也不盡人意。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示：2022年奧迪全球銷量161.4萬輛，同比下滑3.9%。2022年奧迪在華銷量為64.3萬輛，同比下滑8.4%。與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手奔馳、寶馬相比存在一定的差距。作為參考，2022年奔馳全球累計(jì)銷量為204.4萬輛，在華銷量為79.19萬輛。寶馬2022年全球累計(jì)銷量為210.1萬輛，在華銷量為75.17萬輛。

(資料圖片僅供參考)

進(jìn)入2023年情況也并未有所好轉(zhuǎn)，相關(guān)數(shù)據(jù)顯示：2023年1-3月奧迪在華累計(jì)銷量為136416輛，同比下跌16%。為此，奧迪也做了不少的調(diào)整，例如人事調(diào)動(dòng)及加快電動(dòng)化進(jìn)程。6月29日，奧迪官方宣布，大眾集團(tuán)產(chǎn)品和集團(tuán)戰(zhàn)略副總裁格諾特·多爾納 (Gernot Dollner) 將接替奧迪現(xiàn)任CEO馬庫斯·杜斯曼（Markus Duesmann）出任奧迪新任首席執(zhí)行官，該任命將從2023年9月1日起生效。

為了加快電動(dòng)化步伐，在今年 4 月上海車展上，奧迪對(duì)外展示了奧迪 Q4 e-tron、Q5 e-tron、RS e-tron GT 等純電動(dòng)產(chǎn)品，及奧迪 A6 Avant e-tron 和 urbansphere 概念車型。奧迪中國(guó)總裁溫澤岳博士（Dr. Jürgen Unser）對(duì)此表示：“對(duì)于未來我們有宏大的計(jì)劃。我們將通過革新產(chǎn)品生產(chǎn)、優(yōu)化銷售網(wǎng)絡(luò)來強(qiáng)化奧迪的在華地位。過去三十五年，我們贏得了消費(fèi)者的信任，擁有非常好的合作伙伴。隨著新品的推出，我們定會(huì)在市場(chǎng)中有更好的表現(xiàn)。”

目前，據(jù)奧迪中國(guó)官網(wǎng)顯示，奧迪在售的電動(dòng)車型有Q4 e-tron、e-tron、Q2L e-tron、Q5 e-tron等車型，售價(jià)區(qū)間覆蓋20萬-50萬元，但這幾款車型銷量表現(xiàn)并不亮眼。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2023年1至5月，Q4 e-tron、e-tron、Q2L e-tron、Q5 e-tron累計(jì)銷量分別為6631輛、170輛、70輛、1501輛。

早前，作為奧迪電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的重磅車型Q6-e-tron，也因軟件問題被迫多次推遲發(fā)布。據(jù)了解，該車定位為純電中型SUV，基于全新電動(dòng)車平臺(tái)PPE生產(chǎn)，可以實(shí)現(xiàn)從10%充到80%僅需21分鐘，還支持半自動(dòng)駕駛功能。Q6-e-tron的延后發(fā)布，不難發(fā)現(xiàn)在電動(dòng)化時(shí)代，奧迪顯得有些力不從心。

雖然按照官方早前計(jì)劃，到2025年底，將逐步投放20款新車型，其中包括10款電動(dòng)車。從 2026 年開始，面向全球市場(chǎng)推出的新車型將全面切換為純電動(dòng)汽車，至 2033 年，逐步停止內(nèi)燃機(jī)車型的生產(chǎn)。但從現(xiàn)階段來看，奧迪的電動(dòng)化速度還是慢了些，如若可以通過向中國(guó)車企購(gòu)買電動(dòng)車平臺(tái)授權(quán)，確實(shí)是可以加快電動(dòng)化進(jìn)程。

現(xiàn)階段，電動(dòng)化發(fā)展已經(jīng)成為全球汽車行業(yè)的主旋律。在中國(guó)市場(chǎng)，新能源汽車的快速發(fā)展更是顯著，不少造車新勢(shì)力、自主品牌車型已逐漸蠶食了豪華品牌燃油車的市場(chǎng)份額，在這樣的背景下，奧迪也必須加快電動(dòng)化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略。其不單單需要推出更多符合市場(chǎng)需求的高端電動(dòng)車型，同時(shí)還得兼顧在技術(shù)、性能、續(xù)航能力等方面的不斷提升，重拾品牌的競(jìng)爭(zhēng)力。

據(jù)媒體報(bào)道，為了提升電動(dòng)汽車的競(jìng)爭(zhēng)力，奧迪或?qū)⑾蛑袊?guó)車企購(gòu)買電動(dòng)車平臺(tái)授權(quán)，以縮短其車型的開發(fā)時(shí)間。同時(shí)，報(bào)道還披露，奧迪目前正在與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手進(jìn)行談判。

實(shí)際上，近年來奧迪在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型過程中發(fā)展的并不理想，落后于寶馬和奔馳等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。大眾汽車集團(tuán)CEO奧利弗·布魯姆（Oliver Blume）也曾對(duì)外表示，奧迪品牌目前落后于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，尤其是在電動(dòng)汽車的軟件領(lǐng)域。其表示：“奧迪品牌擁有巨大的潛力，但是近年來并沒有表現(xiàn)出來。我們沒有捍衛(wèi)它相對(duì)于主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的領(lǐng)先地位，因?yàn)檐浖栴}，我們不得不推遲令人興奮的電動(dòng)車的規(guī)劃”。奧利弗·布魯姆還指出，奧迪目前純電動(dòng)汽車產(chǎn)品線在中國(guó)市場(chǎng)沒有競(jìng)爭(zhēng)力。

值得注意的是，近年來奧迪在全球及在華銷量同樣也不盡人意。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示：2022年奧迪全球銷量161.4萬輛，同比下滑3.9%。2022年奧迪在華銷量為64.3萬輛，同比下滑8.4%。與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手奔馳、寶馬相比存在一定的差距。作為參考，2022年奔馳全球累計(jì)銷量為204.4萬輛，在華銷量為79.19萬輛。寶馬2022年全球累計(jì)銷量為210.1萬輛，在華銷量為75.17萬輛。

進(jìn)入2023年情況也并未有所好轉(zhuǎn)，相關(guān)數(shù)據(jù)顯示：2023年1-3月奧迪在華累計(jì)銷量為136416輛，同比下跌16%。為此，奧迪也做了不少的調(diào)整，例如人事調(diào)動(dòng)及加快電動(dòng)化進(jìn)程。6月29日，奧迪官方宣布，大眾集團(tuán)產(chǎn)品和集團(tuán)戰(zhàn)略副總裁格諾特·多爾納 (Gernot Dollner) 將接替奧迪現(xiàn)任CEO馬庫斯·杜斯曼（Markus Duesmann）出任奧迪新任首席執(zhí)行官，該任命將從2023年9月1日起生效。

為了加快電動(dòng)化步伐，在今年 4 月上海車展上，奧迪對(duì)外展示了奧迪 Q4 e-tron、Q5 e-tron、RS e-tron GT 等純電動(dòng)產(chǎn)品，及奧迪 A6 Avant e-tron 和 urbansphere 概念車型。奧迪中國(guó)總裁溫澤岳博士（Dr. Jürgen Unser）對(duì)此表示：“對(duì)于未來我們有宏大的計(jì)劃。我們將通過革新產(chǎn)品生產(chǎn)、優(yōu)化銷售網(wǎng)絡(luò)來強(qiáng)化奧迪的在華地位。過去三十五年，我們贏得了消費(fèi)者的信任，擁有非常好的合作伙伴。隨著新品的推出，我們定會(huì)在市場(chǎng)中有更好的表現(xiàn)?！?/p>

目前，據(jù)奧迪中國(guó)官網(wǎng)顯示，奧迪在售的電動(dòng)車型有Q4 e-tron、e-tron、Q2L e-tron、Q5 e-tron等車型，售價(jià)區(qū)間覆蓋20萬-50萬元，但這幾款車型銷量表現(xiàn)并不亮眼。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2023年1至5月，Q4 e-tron、e-tron、Q2L e-tron、Q5 e-tron累計(jì)銷量分別為6631輛、170輛、70輛、1501輛。

早前，作為奧迪電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的重磅車型Q6-e-tron，也因軟件問題被迫多次推遲發(fā)布。據(jù)了解，該車定位為純電中型SUV，基于全新電動(dòng)車平臺(tái)PPE生產(chǎn)，可以實(shí)現(xiàn)從10%充到80%僅需21分鐘，還支持半自動(dòng)駕駛功能。Q6-e-tron的延后發(fā)布，不難發(fā)現(xiàn)在電動(dòng)化時(shí)代，奧迪顯得有些力不從心。

雖然按照官方早前計(jì)劃，到2025年底，將逐步投放20款新車型，其中包括10款電動(dòng)車。從 2026 年開始，面向全球市場(chǎng)推出的新車型將全面切換為純電動(dòng)汽車，至 2033 年，逐步停止內(nèi)燃機(jī)車型的生產(chǎn)。但從現(xiàn)階段來看，奧迪的電動(dòng)化速度還是慢了些，如若可以通過向中國(guó)車企購(gòu)買電動(dòng)車平臺(tái)授權(quán)，確實(shí)是可以加快電動(dòng)化進(jìn)程。

現(xiàn)階段，電動(dòng)化發(fā)展已經(jīng)成為全球汽車行業(yè)的主旋律。在中國(guó)市場(chǎng)，新能源汽車的快速發(fā)展更是顯著，不少造車新勢(shì)力、自主品牌車型已逐漸蠶食了豪華品牌燃油車的市場(chǎng)份額，在這樣的背景下，奧迪也必須加快電動(dòng)化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略。其不單單需要推出更多符合市場(chǎng)需求的高端電動(dòng)車型，同時(shí)還得兼顧在技術(shù)、性能、續(xù)航能力等方面的不斷提升，重拾品牌的競(jìng)爭(zhēng)力。

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