據媒體報道，為了提升電動汽車的競爭力，奧迪或將向中國車企購買電動車平臺授權，以縮短其車型的開發(fā)時間。同時，報道還披露，奧迪目前正在與競爭對手進行談判。

實際上，近年來奧迪在電動化轉型過程中發(fā)展的并不理想，落后于寶馬和奔馳等競爭對手。大眾汽車集團CEO奧利弗·布魯姆（Oliver Blume）也曾對外表示，奧迪品牌目前落后于競爭對手，尤其是在電動汽車的軟件領域。其表示：“奧迪品牌擁有巨大的潛力，但是近年來并沒有表現出來。我們沒有捍衛(wèi)它相對于主要競爭對手的領先地位，因為軟件問題，我們不得不推遲令人興奮的電動車的規(guī)劃”。奧利弗·布魯姆還指出，奧迪目前純電動汽車產品線在中國市場沒有競爭力。

值得注意的是，近年來奧迪在全球及在華銷量同樣也不盡人意。相關數據顯示：2022年奧迪全球銷量161.4萬輛，同比下滑3.9%。2022年奧迪在華銷量為64.3萬輛，同比下滑8.4%。與競爭對手奔馳、寶馬相比存在一定的差距。作為參考，2022年奔馳全球累計銷量為204.4萬輛，在華銷量為79.19萬輛。寶馬2022年全球累計銷量為210.1萬輛，在華銷量為75.17萬輛。

(資料圖片僅供參考)

進入2023年情況也并未有所好轉，相關數據顯示：2023年1-3月奧迪在華累計銷量為136416輛，同比下跌16%。為此，奧迪也做了不少的調整，例如人事調動及加快電動化進程。6月29日，奧迪官方宣布，大眾集團產品和集團戰(zhàn)略副總裁格諾特·多爾納 (Gernot Dollner) 將接替奧迪現任CEO馬庫斯·杜斯曼（Markus Duesmann）出任奧迪新任首席執(zhí)行官，該任命將從2023年9月1日起生效。

為了加快電動化步伐，在今年 4 月上海車展上，奧迪對外展示了奧迪 Q4 e-tron、Q5 e-tron、RS e-tron GT 等純電動產品，及奧迪 A6 Avant e-tron 和 urbansphere 概念車型。奧迪中國總裁溫澤岳博士（Dr. Jürgen Unser）對此表示：“對于未來我們有宏大的計劃。我們將通過革新產品生產、優(yōu)化銷售網絡來強化奧迪的在華地位。過去三十五年，我們贏得了消費者的信任，擁有非常好的合作伙伴。隨著新品的推出，我們定會在市場中有更好的表現?！?/p>

目前，據奧迪中國官網顯示，奧迪在售的電動車型有Q4 e-tron、e-tron、Q2L e-tron、Q5 e-tron等車型，售價區(qū)間覆蓋20萬-50萬元，但這幾款車型銷量表現并不亮眼。相關數據顯示，2023年1至5月，Q4 e-tron、e-tron、Q2L e-tron、Q5 e-tron累計銷量分別為6631輛、170輛、70輛、1501輛。

早前，作為奧迪電動化轉型的重磅車型Q6-e-tron，也因軟件問題被迫多次推遲發(fā)布。據了解，該車定位為純電中型SUV，基于全新電動車平臺PPE生產，可以實現從10%充到80%僅需21分鐘，還支持半自動駕駛功能。Q6-e-tron的延后發(fā)布，不難發(fā)現在電動化時代，奧迪顯得有些力不從心。

雖然按照官方早前計劃，到2025年底，將逐步投放20款新車型，其中包括10款電動車。從 2026 年開始，面向全球市場推出的新車型將全面切換為純電動汽車，至 2033 年，逐步停止內燃機車型的生產。但從現階段來看，奧迪的電動化速度還是慢了些，如若可以通過向中國車企購買電動車平臺授權，確實是可以加快電動化進程。

現階段，電動化發(fā)展已經成為全球汽車行業(yè)的主旋律。在中國市場，新能源汽車的快速發(fā)展更是顯著，不少造車新勢力、自主品牌車型已逐漸蠶食了豪華品牌燃油車的市場份額，在這樣的背景下，奧迪也必須加快電動化轉型戰(zhàn)略。其不單單需要推出更多符合市場需求的高端電動車型，同時還得兼顧在技術、性能、續(xù)航能力等方面的不斷提升，重拾品牌的競爭力。

據媒體報道，為了提升電動汽車的競爭力，奧迪或將向中國車企購買電動車平臺授權，以縮短其車型的開發(fā)時間。同時，報道還披露，奧迪目前正在與競爭對手進行談判。

實際上，近年來奧迪在電動化轉型過程中發(fā)展的并不理想，落后于寶馬和奔馳等競爭對手。大眾汽車集團CEO奧利弗·布魯姆（Oliver Blume）也曾對外表示，奧迪品牌目前落后于競爭對手，尤其是在電動汽車的軟件領域。其表示：“奧迪品牌擁有巨大的潛力，但是近年來并沒有表現出來。我們沒有捍衛(wèi)它相對于主要競爭對手的領先地位，因為軟件問題，我們不得不推遲令人興奮的電動車的規(guī)劃”。奧利弗·布魯姆還指出，奧迪目前純電動汽車產品線在中國市場沒有競爭力。

值得注意的是，近年來奧迪在全球及在華銷量同樣也不盡人意。相關數據顯示：2022年奧迪全球銷量161.4萬輛，同比下滑3.9%。2022年奧迪在華銷量為64.3萬輛，同比下滑8.4%。與競爭對手奔馳、寶馬相比存在一定的差距。作為參考，2022年奔馳全球累計銷量為204.4萬輛，在華銷量為79.19萬輛。寶馬2022年全球累計銷量為210.1萬輛，在華銷量為75.17萬輛。

進入2023年情況也并未有所好轉，相關數據顯示：2023年1-3月奧迪在華累計銷量為136416輛，同比下跌16%。為此，奧迪也做了不少的調整，例如人事調動及加快電動化進程。6月29日，奧迪官方宣布，大眾集團產品和集團戰(zhàn)略副總裁格諾特·多爾納 (Gernot Dollner) 將接替奧迪現任CEO馬庫斯·杜斯曼（Markus Duesmann）出任奧迪新任首席執(zhí)行官，該任命將從2023年9月1日起生效。

為了加快電動化步伐，在今年 4 月上海車展上，奧迪對外展示了奧迪 Q4 e-tron、Q5 e-tron、RS e-tron GT 等純電動產品，及奧迪 A6 Avant e-tron 和 urbansphere 概念車型。奧迪中國總裁溫澤岳博士（Dr. Jürgen Unser）對此表示：“對于未來我們有宏大的計劃。我們將通過革新產品生產、優(yōu)化銷售網絡來強化奧迪的在華地位。過去三十五年，我們贏得了消費者的信任，擁有非常好的合作伙伴。隨著新品的推出，我們定會在市場中有更好的表現?！?/p>

目前，據奧迪中國官網顯示，奧迪在售的電動車型有Q4 e-tron、e-tron、Q2L e-tron、Q5 e-tron等車型，售價區(qū)間覆蓋20萬-50萬元，但這幾款車型銷量表現并不亮眼。相關數據顯示，2023年1至5月，Q4 e-tron、e-tron、Q2L e-tron、Q5 e-tron累計銷量分別為6631輛、170輛、70輛、1501輛。

早前，作為奧迪電動化轉型的重磅車型Q6-e-tron，也因軟件問題被迫多次推遲發(fā)布。據了解，該車定位為純電中型SUV，基于全新電動車平臺PPE生產，可以實現從10%充到80%僅需21分鐘，還支持半自動駕駛功能。Q6-e-tron的延后發(fā)布，不難發(fā)現在電動化時代，奧迪顯得有些力不從心。

雖然按照官方早前計劃，到2025年底，將逐步投放20款新車型，其中包括10款電動車。從 2026 年開始，面向全球市場推出的新車型將全面切換為純電動汽車，至 2033 年，逐步停止內燃機車型的生產。但從現階段來看，奧迪的電動化速度還是慢了些，如若可以通過向中國車企購買電動車平臺授權，確實是可以加快電動化進程。

現階段，電動化發(fā)展已經成為全球汽車行業(yè)的主旋律。在中國市場，新能源汽車的快速發(fā)展更是顯著，不少造車新勢力、自主品牌車型已逐漸蠶食了豪華品牌燃油車的市場份額，在這樣的背景下，奧迪也必須加快電動化轉型戰(zhàn)略。其不單單需要推出更多符合市場需求的高端電動車型，同時還得兼顧在技術、性能、續(xù)航能力等方面的不斷提升，重拾品牌的競爭力。

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