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記者從中鐵隧道局獲悉，8月17日，歷經(jīng)11年艱苦建設(shè)，大瑞鐵路全線控制性工程高黎貢山隧道迎來重大施工進(jìn)展，隧道斜井與1號(hào)豎井平導(dǎo)順利貫通，兩個(gè)相向掘進(jìn)十一年的工作面在地下765米深處成功“握手”，標(biāo)志著我國(guó)西南鐵路網(wǎng)建設(shè)攻克了又一項(xiàng)世界級(jí)工程難題。

高黎貢山隧道是大瑞鐵路保瑞段的“咽喉”控制性工程，全長(zhǎng)34.5公里，為亞洲超長(zhǎng)深埋山嶺隧道，地質(zhì)條件極端復(fù)雜，被業(yè)內(nèi)稱為“地下地質(zhì)博物館”。施工中，高壓突涌水、圍巖大變形、巖爆、有害氣體積聚等險(xiǎn)情頻發(fā)，諸多世界級(jí)工程難題集中交織。

本次隧道斜井與1號(hào)豎井平導(dǎo)貫通，是該隧道深部施工的先導(dǎo)性關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，集中囊括高壓富水、圍巖復(fù)雜等核心風(fēng)險(xiǎn)。施工峰值單日涌水量達(dá)3.3萬立方米，相當(dāng)于13個(gè)標(biāo)準(zhǔn)奧運(yùn)會(huì)游泳池蓄水量，作業(yè)人員常年在深水積澇環(huán)境中施工。與此同時(shí)，1號(hào)豎井深達(dá)765米，為我國(guó)鐵路最深豎井，井下原生巖溫超39℃，疊加機(jī)械散熱后，作業(yè)面最高溫度突破42℃，高溫悶熱、通風(fēng)受限，長(zhǎng)期制約施工安全與掘進(jìn)效率。

面對(duì)復(fù)雜多變的地質(zhì)條件，建設(shè)團(tuán)隊(duì)經(jīng)過長(zhǎng)期現(xiàn)場(chǎng)摸索、反復(fù)試驗(yàn)迭代，形成一套適配極端地層的成套施工技術(shù)體系。針對(duì)高壓富水蝕變帶，采取“增加空間、誘導(dǎo)突涌、限制規(guī)模、控制變形”的治理思路；針對(duì)高壓富水破碎帶，落實(shí)“增加空間、引導(dǎo)排水、預(yù)防突涌、控制變形”的處置方案，系統(tǒng)性破解圍巖失穩(wěn)、突泥涌水等核心難題。依托科研攻關(guān)，逐步建立超深鐵路豎井綜合治水、超高地溫?zé)岷Ψ乐?、單洞小斷面山嶺隧道機(jī)械化施工等九大核心技術(shù)體系，為同類極端地質(zhì)隧道施工提供了可借鑒的標(biāo)準(zhǔn)化方案。

施工過程中，參建各方高度注重安全管控，合力構(gòu)建TSP、地質(zhì)雷達(dá)、超前鉆探“三位一體”的立體化地質(zhì)預(yù)報(bào)體系，實(shí)現(xiàn)前方地質(zhì)隱患精準(zhǔn)探測(cè)、提前預(yù)判、超前處置。依托智能化調(diào)度指揮平臺(tái)，集成施工調(diào)度、物料輸送、安全監(jiān)測(cè)、線上會(huì)診等功能，打造地下施工“智慧大腦”，實(shí)現(xiàn)多工序交叉作業(yè)精準(zhǔn)統(tǒng)籌、風(fēng)險(xiǎn)隱患閉環(huán)治理。

此次斜井與1號(hào)豎井平導(dǎo)貫通，有效破解了此前制約隧道整體進(jìn)度的關(guān)鍵瓶頸。貫通后，斜井與豎井兩個(gè)工區(qū)實(shí)現(xiàn)地下連通，為正洞施工開辟了多個(gè)平行作業(yè)面，出渣運(yùn)輸、材料供給等環(huán)節(jié)從單線運(yùn)行升級(jí)為雙線協(xié)同，隧道掘進(jìn)效率顯著提升。同時(shí)，通風(fēng)、排水和應(yīng)急疏散體系也得到系統(tǒng)性優(yōu)化，施工安全管控能力進(jìn)一步增強(qiáng)。標(biāo)志著建設(shè)團(tuán)隊(duì)在超深埋、高風(fēng)險(xiǎn)、復(fù)雜地質(zhì)條件下探索形成的施工工藝、組織模式和安全管控體系，經(jīng)過實(shí)戰(zhàn)檢驗(yàn)、趨于成熟。

大瑞鐵路全長(zhǎng)330公里，橋隧比高達(dá)76%，是完善我國(guó)西南邊疆鐵路路網(wǎng)、暢通滇西對(duì)外開放通道的戰(zhàn)略性基礎(chǔ)設(shè)施。目前除高黎貢山隧道外，其余站前工程已基本完成。高黎貢山隧道全面建成后，大瑞鐵路將徹底打通西南出境通道的“最后一公里”，滇西地區(qū)將從路網(wǎng)末梢躍升為面向南亞開放的前沿門戶，對(duì)促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展和深化對(duì)外互聯(lián)互通具有重要意義。

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